BOSM -6010 ઓપોઝ્ડ-હેડ બોરિંગ મિલિંગ મશીન
1. મશીનનો ઉપયોગ:
BOSM- 6000*1000 ફિક્સ-બીમ CNC ગેન્ટ્રી ડબલ-કૉલમ હેડ-ટુ-હેડ બોરિંગ અને મિલિંગ મશીન એ એક્સેવેટર આર્મ્સ/સ્ટિક્સની પ્રક્રિયા માટેનું એક ખાસ મશીન ટૂલ છે. ઓશીકું, વર્કપીસની ઝડપી પ્રક્રિયાને સમજી શકે છે, વર્કપીસને અસરકારક સ્ટ્રોક રેન્જમાં ડ્રિલ, મિલ્ડ અને કંટાળી શકાય છે, વર્કપીસને એક સમયે જગ્યાએ પ્રક્રિયા કરી શકાય છે (સેકન્ડરી ક્લેમ્પિંગની જરૂર નથી), લોડિંગ અને અનલોડિંગ ઝડપ ઝડપી છે, સ્થિતિની ઝડપ ઝડપી છે, અને પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ ઊંચી છે. ઉચ્ચ, ઉચ્ચ પ્રક્રિયા કાર્યક્ષમતા.
2.મશીન માળખુંલક્ષણો:
મશીન ટૂલના મુખ્ય ઘટકો: બેડ, વર્કબેન્ચ, ડાબી અને જમણી બાજુના સ્તંભો, બીમ, ગેન્ટ્રી કનેક્ટિંગ બીમ, સેડલ્સ, રેમ્સ વગેરે., મોટા ભાગો રેઝિન સેન્ડ મોલ્ડિંગ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગ્રે આયર્ન 250 કાસ્ટિંગથી બનેલા હોય છે, જે ગરમ હોય છે. રેતીનો ખાડો → વાઇબ્રેશન એજિંગ → હીટ ટ્રીટમેન્ટ ફર્નેસ એન્નીલિંગ → વાઇબ્રેશન એજિંગ → રફ મશીનિંગ → વાઇબ્રેશન એજિંગ → હોટ ફર્નેસ એનેલીંગ → વાઇબ્રેશન એજિંગ → ફિનિશિંગ, ભાગોના નકારાત્મક તાણને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો અને ભાગોના પ્રદર્શનને સ્થિર રાખો. નિશ્ચિત પથારી, ડાબા અને જમણા સ્તંભો, ગેન્ટ્રી અને વર્કબેન્ચની ચાલ; તેમાં મિલિંગ, બોરિંગ, ડ્રિલિંગ, કાઉન્ટરસિંકિંગ, ટેપિંગ વગેરે કાર્યો છે. ટૂલ કૂલિંગ પદ્ધતિ બાહ્ય કૂલિંગ છે. મશીન ટૂલમાં 5 ફીડ અક્ષો છે, જે 4-અક્ષ લિંકેજ અને 5-અક્ષ સિંગલ-એક્શનને અનુભવી શકે છે. ત્યાં 2 પાવર હેડ છે. મશીન ટૂલની ધરી અને પાવર હેડ નીચેની આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.
2.1અક્ષીય ટ્રાન્સમિશન ફીડ ભાગનું મુખ્ય માળખું
2.1.1. એક્સ-અક્ષ:વર્કટેબલ નિશ્ચિત પલંગની માર્ગદર્શિકા રેલ સાથે બાજુથી પરસ્પર વળે છે.
X 1- અક્ષ ડ્રાઇવ: એસી સર્વો મોટર વત્તા ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા પ્લેનેટરી રીડ્યુસરને X-અક્ષની રેખીય ગતિને સમજવા માટે વર્કબેન્ચની ગતિને ચલાવવા માટે બોલ સ્ક્રૂ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
માર્ગદર્શિકા રેલ સ્વરૂપ: બે ઉચ્ચ-શક્તિની ચોકસાઇવાળી રેખીય માર્ગદર્શિકા રેલ મૂકો.
2.1.2 Z1 અક્ષ:પાવર હેડ અને સૅડલ કૉલમની આગળની બાજુએ ઊભી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને કૉલમ માર્ગદર્શિકા રેલની સાથે ઉપર અને નીચે એકબીજા સાથે જોડાય છે.
Z1-અક્ષ ટ્રાન્સમિશન: એસી સર્વો મોટર અને સિંક્રનસ વ્હીલનો ઉપયોગ ઝેડ-અક્ષ રેખીય ગતિને સમજવા માટે કાઠીને ચલાવવા માટે બોલ સ્ક્રૂ ચલાવવા માટે થાય છે.
2.1.3 Z2 અક્ષ:પાવર હેડ અને સૅડલ કૉલમની આગળની બાજુએ ઊભી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને કૉલમ માર્ગદર્શિકા રેલની સાથે ઉપર અને નીચે એકબીજા સાથે જોડાય છે.
Z2-અક્ષ ટ્રાન્સમિશન: એસી સર્વો મોટર અને સિંક્રનસ વ્હીલનો ઉપયોગ ઝેડ-અક્ષ રેખીય ગતિને સમજવા માટે સેડલને ચલાવવા માટે બોલ સ્ક્રૂ ચલાવવા માટે થાય છે.
2.1.4 Y1 અક્ષ:પાવર હેડ સેડલ જમણા સ્તંભની આગળની બાજુએ ઊભી રીતે સ્થાપિત થયેલ છે, અને કૉલમ માર્ગદર્શિકા રેલ સાથે ડાબી અને જમણી બાજુ પરસ્પર કરે છે.
Y1-અક્ષ ટ્રાન્સમિશન: AC સર્વો મોટર વત્તા ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા પ્લેનેટરી રીડ્યુસરનો ઉપયોગ Y1- અક્ષની રેખીય ગતિને સમજવા માટે બોલ સ્ક્રૂમાંથી આગળ વધવા માટે રેમને ચલાવવા માટે થાય છે.
2.1.5 Y2 અક્ષ:પાવર હેડ સેડલ જમણા સ્તંભની આગળની બાજુએ ઊભી રીતે સ્થાપિત થયેલ છે, અને કૉલમ માર્ગદર્શિકા રેલ સાથે ડાબી અને જમણી બાજુ પરસ્પર કરે છે.
Y2-અક્ષ ટ્રાન્સમિશન: AC સર્વો મોટર વત્તા ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા પ્લેનેટરી રીડ્યુસરનો ઉપયોગ Y2- અક્ષની રેખીય ગતિને સમજવા માટે બોલ સ્ક્રૂમાંથી આગળ વધવા માટે રેમને ચલાવવા માટે થાય છે.
2.2 ડ્રિલિંગ અને મિલિંગ પાવર હેડ (પાવર હેડ 1 અને 2 સહિત)ની મૂવિંગ ડિરેક્શન 4 રેખીય રોલર ગાઇડ રેલ જોડી દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવ સિંક્રનસ બેલ્ટ (i=2) અને ચોકસાઇ બોલ ચલાવવા માટે એસી સર્વો મોટરને અપનાવે છે. સ્ક્રુ જોડી ટ્રાન્સમિશન. પાવર હેડ સર્વોને અપનાવે છે મોટર સિંક્રનસ બેલ્ટ અને સિંક્રનસ વ્હીલ દ્વારા મંદ થાય છે, જે હેવી-ડ્યુટી ચોકસાઇ માર્ગદર્શિકા રેલ જોડી દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે, અને પાવર હેડની ઊભી હિલચાલને સમજવા માટે વર્ટિકલ બોલ સ્ક્રૂને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. હેડ-ટુ-સ્ક્રુ અને સર્વો મોટરને ઘટાડવા માટે તે નાઇટ્રોજન બેલેન્સ બારથી પણ સજ્જ છે. Z-axis મોટરમાં ઓટોમેટિક બ્રેક ફંક્શન છે. પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, ઓટોમેટિક બ્રેક મોટર શાફ્ટને ચુસ્તપણે પકડી રાખશે જેથી તે ફેરવી ન શકે. કામ કરતી વખતે, જ્યારે ડ્રિલ બીટ વર્કપીસને સ્પર્શતું નથી, ત્યારે તે ઝડપથી ફીડ કરશે; જ્યારે ડ્રિલ બીટ વર્કપીસને સ્પર્શે છે, ત્યારે તે આપમેળે કાર્યકારી ફીડ પર સ્વિચ કરશે. જ્યારે ડ્રિલ બીટ વર્કપીસમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તે આપમેળે ઝડપી રીવાઇન્ડ પર સ્વિચ કરશે; જ્યારે ડ્રિલ બીટનો અંત વર્કપીસમાંથી નીકળી જાય છે અને સેટ પોઝીશન પર પહોંચે છે, ત્યારે વર્કટેબલ ઓટોમેટિક પરિભ્રમણને સમજવા માટે આગલી હોલ પોઝિશન પર જશે. પાવર હેડ વાયર અને હાર્ડ રેલના સંયોજનને અપનાવે છે, જે માત્ર સાધનની ચાલવાની ગતિને સુનિશ્ચિત કરતું નથી, પરંતુ સાધનોની કઠોરતાને પણ મોટા પ્રમાણમાં વધારે છે. અને તે બ્લાઈન્ડ હોલ ડ્રિલિંગ, મિલિંગ, ચેમ્ફરિંગ, ચિપ બ્રેકિંગ, ઓટોમેટિક ચિપ રિમૂવલ વગેરે કાર્યોને સમજી શકે છે, જે શ્રમ ઉત્પાદકતામાં સુધારો કરે છે.
(ડાબે પાવર હેડ)
2.3. ચિપ દૂર અને ઠંડક
વર્કબેન્ચની નીચે બંને બાજુએ સર્પાકાર અને ફ્લેટ ચેઇન ચિપ કન્વેયર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, અને ચિપ્સને સર્પાકાર અને સાંકળ પ્લેટોના બે તબક્કાઓ દ્વારા અંતમાં ચિપ કન્વેયરમાં આપમેળે વિસર્જિત કરી શકાય છે જેથી સંસ્કારી ઉત્પાદનનો અનુભવ થાય. ચિપ કન્વેયરની શીતક ટાંકીમાં એક કૂલિંગ પંપ છે, જેનો ઉપયોગ ડ્રિલિંગ કામગીરી અને ડ્રિલ બીટની સર્વિસ લાઇફને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટૂલના બાહ્ય ઠંડક માટે કરી શકાય છે અને શીતકને રિસાયકલ કરી શકાય છે.
3. સંપૂર્ણ ડિજિટલ આંકડાકીય નિયંત્રણ સિસ્ટમ:
3.1. ચિપ બ્રેકિંગ ફંક્શન સાથે, ચિપ બ્રેકિંગ ટાઇમ અને ચિપ બ્રેકિંગ સાઇકલ મેન-મશીન ઇન્ટરફેસ પર સેટ કરી શકાય છે.
3.2. ટૂલ લિફ્ટિંગ ફંક્શન સાથે, મેન-મશીન ઇન્ટરફેસ પર ટૂલ લિફ્ટિંગની ઊંચાઈ સેટ કરી શકાય છે. જ્યારે ડ્રિલિંગ આ ઊંચાઈએ પહોંચે છે, ત્યારે ડ્રિલ બીટને ઝડપથી વર્કપીસની ટોચ પર ઉપાડવામાં આવે છે, અને પછી ચિપ્સ ફેંકી દેવામાં આવે છે, અને પછી તેને ઝડપથી ડ્રિલિંગ સપાટી પર મોકલવામાં આવે છે અને આપમેળે કાર્યમાં રૂપાંતરિત થાય છે.
3.3. સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ઓપરેશન કંટ્રોલ બોક્સ અને હેન્ડહેલ્ડ યુનિટ ન્યુમેરિકલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અપનાવે છે અને યુએસબી ઈન્ટરફેસ અને એલસીડી લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લેથી સજ્જ છે. પ્રોગ્રામિંગ, સ્ટોરેજ, ડિસ્પ્લે અને કમ્યુનિકેશનને સરળ બનાવવા માટે, ઓપરેશન ઇન્ટરફેસમાં મેન-મશીન સંવાદ, ભૂલ વળતર અને સ્વચાલિત એલાર્મ જેવા કાર્યો છે.
3.4. સાધનસામગ્રીમાં પ્રક્રિયા કરતા પહેલા છિદ્રની સ્થિતિનું પૂર્વાવલોકન અને ફરીથી નિરીક્ષણ કરવાનું કાર્ય છે, અને ઓપરેશન ખૂબ અનુકૂળ છે.
3.5. સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન
મશીન ટૂલ ચોકસાઇ રેખીય માર્ગદર્શિકા રેલ જોડીઓ, ચોકસાઇ બોલ સ્ક્રુ જોડીઓ અને અન્ય ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા ગતિ જોડીઓ આપોઆપ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે. ઓટોમેટિક લુબ્રિકેટિંગ પંપ પ્રેશર ઓઇલ આઉટપુટ કરે છે, અને જથ્થાત્મક લ્યુબ્રિકેટર ઓઇલ ચેમ્બર તેલમાં પ્રવેશ કરે છે. ઓઇલ ચેમ્બર તેલથી ભરાઈ ગયા પછી, જ્યારે સિસ્ટમનું દબાણ 1.4-1.75Mpa સુધી વધે છે, ત્યારે સિસ્ટમમાં દબાણ સ્વીચ બંધ થાય છે, પંપ બંધ થાય છે, અને અનલોડિંગ વાલ્વ તે જ સમયે અનલોડ થાય છે. જ્યારે રસ્તામાં તેલનું દબાણ 0.2Mpa ની નીચે જાય છે, ત્યારે જથ્થાત્મક લ્યુબ્રિકેટર લ્યુબ્રિકેટિંગ બિંદુ ભરવાનું શરૂ કરે છે અને એક તેલ ભરવાનું પૂર્ણ કરે છે. જથ્થાત્મક તેલ ઇન્જેક્ટરના સચોટ તેલ પુરવઠા અને સિસ્ટમના દબાણની તપાસને કારણે, તેલનો પુરવઠો વિશ્વસનીય છે, દરેક કાઇનેમેટિક જોડીની સપાટી પર તેલની ફિલ્મ છે તેની ખાતરી કરીને, ઘર્ષણ અને વસ્ત્રો ઘટાડે છે અને નુકસાનને અટકાવે છે. ઓવરહિટીંગને કારણે આંતરિક માળખું. , મશીન ટૂલની ચોકસાઈ અને જીવનની ખાતરી કરવા માટે. સ્લાઇડિંગ ગાઇડ રેલ જોડીની તુલનામાં, આ મશીન ટૂલમાં વપરાતી રોલિંગ રેખીય માર્ગદર્શિકા રેલ જોડીમાં શ્રેણીબદ્ધ ફાયદા છે:
① ગતિ સંવેદનશીલતા ઊંચી છે, રોલિંગ માર્ગદર્શિકા રેલનું ઘર્ષણ ગુણાંક નાનું છે, માત્ર 0.0025~ 0.01 છે, અને ડ્રાઇવિંગ શક્તિ ખૂબ જ ઓછી છે, જે સામાન્ય મશીનરીના માત્ર 1/10 જેટલી છે.
② ગતિશીલ અને સ્થિર ઘર્ષણ વચ્ચેનો તફાવત ખૂબ જ નાનો છે, અને ફોલો-અપ પ્રદર્શન ઉત્તમ છે, એટલે કે, ડ્રાઇવિંગ સિગ્નલ અને યાંત્રિક ક્રિયા વચ્ચેનો સમય અંતરાલ અત્યંત ટૂંકો છે, જે પ્રતિભાવ ગતિ અને સંવેદનશીલતા સુધારવા માટે અનુકૂળ છે. સંખ્યાત્મક નિયંત્રણ સિસ્ટમ.
③તે હાઇ-સ્પીડ રેખીય ગતિ માટે યોગ્ય છે, અને તેની ત્વરિત ગતિ સ્લાઇડિંગ ગાઇડ રેલ કરતા લગભગ 10 ગણી વધારે છે.
④ તે ગેપલેસ હિલચાલને અનુભવી શકે છે અને યાંત્રિક સિસ્ટમની ચળવળની કઠોરતાને સુધારી શકે છે.
⑤વ્યાવસાયિક ઉત્પાદકો દ્વારા ઉત્પાદિત, તેમાં ઉચ્ચ ચોકસાઇ, સારી વૈવિધ્યતા અને સરળ જાળવણી છે.
4. મશીન ઉપયોગ વાતાવરણ:
પાવર સપ્લાય: થ્રી-ફેઝ AC380V ± 10% , 50Hz ± 1 આસપાસનું તાપમાન: 0 ° ~ 45 °
5. મુખ્યતકનીકી પરિમાણો:
| મોડલ | BOSM6010 | |
| મહત્તમ પ્રોસેસિંગ વર્કપીસનું કદ | લંબાઈ × પહોળાઈ × ઊંચાઈ (mm) | 6000×1000×1500 |
| ગેન્ટ્રી મહત્તમ ફીડ | પહોળાઈ (mm) | 1300 |
| વર્કિંગ ડેસ્કનું કદ | લંબાઈ X પહોળાઈ (mm) | 6000*1000 |
|
આડું રેમ પ્રકાર ડ્રિલિંગ હેડ પાવર હેડ એક બે
| જથ્થો (2) | 2 |
| સ્પિન્ડલ ટેપર | BT50 | |
| ડ્રિલિંગ વ્યાસ (mm) | Φ2-Φ60 | |
| ટેપીંગ વ્યાસ (મીમી) | M3-M30 | |
| સ્પિન્ડલ ઝડપ (r/min) | 30~6000 | |
| સર્વો સ્પિન્ડલ મોટર પાવર (kw) | 37 | |
| ટેબલ સેન્ટરથી સિંગલ સ્પિન્ડલ નાકનું અંતર (એમએમ) | 150-650 | |
| ડબલ સ્પિન્ડલ નાકના છેડાનું કેન્દ્ર અંતર (એમએમ) | 300-1300 છે | |
| એક રેમનો ડાબો અને જમણો સ્ટ્રોક (mm) | 500 | |
| રેમના કેન્દ્ર અને ટેબલના પ્લેન વચ્ચેનું અંતર (એમએમ) | 200-1700 | |
| રેમનો અપ અને ડાઉન સ્ટ્રોક (એમએમ) | 1500 | |
| પુનરાવર્તિતતા | 300mm*300mm | ±0.02 |
| મશીન ટૂલના પરિમાણો | લંબાઈ × પહોળાઈ × ઊંચાઈ (mm) | રેખાંકનો અનુસાર |
| કુલ વજન (ટી) | (અંદાજે) 36 | |
ઉપરોક્ત પરિમાણો પ્રારંભિક ડિઝાઇન પરિમાણો છે. વાસ્તવિક ડિઝાઇનમાં, વર્કપીસની પ્રોસેસિંગ જરૂરિયાતો અને મશીન ટૂલની ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ અનુસાર ફેરફારો થઈ શકે છે, જેથી તમારી કંપનીના પ્રોસેસિંગ ભાગોની જરૂરિયાતોને પહોંચી શકાય.
